Por Glaysson Henrique da Rocha Cruz, Engenheiro de Produção, especialista em manutenção aeronáutica, integridade estrutural de aeronaves, Inspetor de Controle e Qualidade FAA A&P, especialista em Ensaios Não Destrutivos (END/NDT) Nível II e conformidade regulatória FAA/ANAC.
Apesar de a aviação comercial ser considerada um dos meios de transporte mais seguros do mundo, voar continua sendo motivo de apreensão para muitas pessoas. Diversos mitos ainda alimentam o medo de quem embarca, especialmente quando surgem turbulências, ruídos incomuns ou notícias envolvendo incidentes aeronáuticos.
Na prática, a segurança da aviação é resultado de um sistema altamente regulado, que envolve engenharia, manutenção preventiva, inspeções rigorosas, treinamento contínuo das equipes e processos operacionais padronizados. Grande parte das situações que geram preocupação entre os passageiros faz parte da operação normal da aeronave. Pensando nisso, reuni cinco principais mitos que ainda cercam a aviação, e explico o que realmente acontece nos bastidores. Confira:
- Turbulência pode derrubar um avião
Talvez este seja o maior mito da aviação. Embora a turbulência possa causar desconforto e, em alguns casos, provocar ferimentos em passageiros que não estejam utilizando o cinto de segurança, ela dificilmente representa risco estrutural para a aeronave.
Os aviões comerciais são certificados para suportar cargas muito superiores às encontradas durante as turbulências normalmente enfrentadas em voos. Além disso, pilotos recebem treinamento específico para identificar, evitar ou minimizar seus efeitos sempre que possível. Em outras palavras, sentir a aeronave balançar não significa que ela esteja em perigo.
- Aviões mais antigos são menos seguros
Ao contrário do que muitos imaginam, a segurança de uma aeronave não está relacionada à sua idade, mas à qualidade de sua manutenção. Na aviação, todos os componentes possuem programas rigorosos de inspeção, substituição e acompanhamento técnico definidos pelos fabricantes e pelas autoridades aeronáuticas. Ao longo da vida útil da aeronave são realizados diversos tipos de inspeções, incluindo Ensaios Não Destrutivos (END/NDT), capazes de identificar trincas, corrosão e outras descontinuidades antes que representem qualquer risco operacional. Por isso, uma aeronave com décadas de operação pode apresentar níveis de segurança equivalentes aos de um modelo recém-fabricado, desde que cumpra integralmente seus programas de manutenção.
- Se um motor falhar, o avião vai cair
Essa é outra crença bastante comum. As aeronaves comerciais são projetadas considerando diferentes cenários de falha, incluindo a perda de um motor. Em aeronaves bimotores, por exemplo, é possível continuar o voo utilizando apenas um motor e realizar um pouso seguro em um aeroporto adequado. Esse tipo de situação faz parte do treinamento periódico dos pilotos, e também dos requisitos de certificação das aeronaves. A redundância dos sistemas é um dos pilares da segurança aeronáutica.
- Barulhos durante o voo indicam problemas mecânicos
Mudanças de ruído durante a decolagem, subida, cruzeiro ou pouso frequentemente geram preocupação entre os passageiros. Na realidade, boa parte desses sons corresponde ao funcionamento normal dos diversos sistemas da aeronave. Movimentação dos flaps, acionamento do trem de pouso, operação dos sistemas hidráulicos, pressurização da cabine e variações na potência dos motores produzem sons que podem parecer incomuns para quem viaja, mas indicam exatamente que os sistemas estão operando conforme o esperado. Conhecer esses processos ajuda a reduzir a ansiedade durante o voo.
- Quando um avião retorna ao aeroporto significa que quase aconteceu um acidente
Sempre que uma aeronave retorna ao aeroporto após a decolagem, muitas pessoas imaginam que ocorreu uma situação extremamente grave. Na maioria das vezes, porém, trata-se justamente do contrário.
A aviação trabalha com uma filosofia altamente conservadora de gerenciamento de riscos. Pequenas anormalidades, indicações de sensores ou qualquer condição que mereça uma avaliação adicional já são suficientes para que a tripulação decida interromper o voo e retornar ao aeroporto.
Esse procedimento demonstra que os protocolos de segurança funcionam como planejado e que as decisões são tomadas preventivamente, muito antes que um problema possa evoluir. Na aviação, agir com excesso de cautela faz parte da cultura operacional.
Segurança é construída antes mesmo da decolagem
Muito antes de um passageiro ocupar seu assento, existe uma extensa cadeia de profissionais trabalhando para garantir que cada voo aconteça com segurança. Engenheiros, mecânicos, inspetores, controladores, fabricantes e pilotos seguem normas técnicas rigorosas e processos continuamente auditados pelas autoridades aeronáuticas.
A manutenção preventiva, as inspeções estruturais e os Ensaios Não Destrutivos (END) desempenham papel fundamental nesse processo, permitindo identificar qualquer alteração ainda em estágio inicial, antes que ela possa comprometer a aeronave. Por isso, compreender como esses sistemas funcionam ajuda não apenas a combater mitos, mas também a enxergar a aviação pelo que ela realmente é: um dos setores mais monitorados e seguros da engenharia moderna.
Exemplos:
Eddy Current Rotary Scanner – Bolt Hole Inspection (foto 1)
O ensaio por Eddy Current Rotary Scanner é realizado nos furos dos fixadores após sua remoção da fuselagem, com o objetivo de verificar a integridade estrutural do material e detectar possíveis descontinuidades, como trincas por fadiga, corrosão ou outras indicações que não são visíveis a olho nu.
Por se tratar de uma região pressurizada da aeronave, essa inspeção possui elevada importância para a segurança operacional. A identificação precoce de qualquer descontinuidade permite que os reparos necessários sejam executados antes que a aeronave retorne ao serviço, preservando a integridade estrutural da fuselagem e garantindo sua aeronavegabilidade.
Aeronave nos macacos durante um Heavy Check (foto 2)
Durante um Heavy Check, é comum que a aeronave seja posicionada sobre macacos hidráulicos (aircraft jacks). Esse procedimento permite retirar o peso do trem de pouso e simular condições reais de voo enquanto diversos sistemas são testados em solo.
Nessa configuração, as equipes de manutenção podem realizar testes funcionais nos sistemas hidráulicos, pneumáticos, elétricos e eletrônicos, verificando seu desempenho e identificando possíveis falhas antes que a aeronave retorne à operação. Essa etapa é fundamental para confirmar que todos os sistemas operam conforme os requisitos do fabricante e das autoridades aeronáuticas.
Além dos testes operacionais, o apoio da aeronave nos macacos é indispensável durante determinadas intervenções estruturais. Em muitos casos, a remoção ou substituição de componentes de grande porte exige que as cargas sejam redistribuídas adequadamente para evitar deformações ou esforços indevidos na estrutura. Dessa forma, o procedimento preserva a integridade estrutural da aeronave durante a manutenção e contribui diretamente para a garantia de sua aeronavegabilidade.
